世界最大集装箱班轮靠泊洋山深水港 大船在洋山港“常来常往”

     7月1日，世界最大集装箱班轮“长益”号靠泊洋山深水港二期码头，该轮长399.99米，型宽61.5米，单船载箱量超2.4万标箱，再次刷新了超大型集装箱轮靠泊洋山深水港的历史纪录。

     洋山边检站等口岸查验单位与港航企业密切协作，保障“船王”安全靠港、码头高效作业。据悉，“长益”轮在靠泊洋山港期间将完成3700多标箱作业任务后驶往宁波港。

     新“船王”冲破单船箱量承载极限

     曾经集装箱船舶的承载极限是2.4万个标准集装箱。近年来，在船舶设计建造工艺提升和国际贸易需求增长等多重因素作用下，在目前长400米、宽62米的船体结构极限强度范围内，单船能装下更多集装箱，靠泊洋山深水港的船王不断迭代更新。

     从2019年7月的“地中海古尔松”轮，到2020年5月的“现代阿尔赫西拉斯”轮，再到2021年8月的“长范”轮，单船最大载箱量从23756到23964到23992，不断向24000的承载极限冲刺。今日，由沪东中华建造的最大可装载24004个标箱的“长益”轮抵港，同时，可装载24100个标箱的集装箱轮也已在建，单船运能天花板逐渐被打破。

     洋山港呈现大船“常来常往”态势

     新冠疫情给全球集运市场带来了超预期的火爆行情，运价涨了，赚得多了，但船价几乎没涨。赚得盆满钵满的各大航运企业纷纷订造新船，加大运力投放。

     近年来，2.4万标箱级别的集装箱船被排上造船企业的订单列表，仅长荣海运就订造了15艘，沪东中华、江南造船等沪上造船企业接连拿下生产订单。

      随着这些船舶陆续下水运营，作为全球为数不多的能够靠泊这一级别巨轮的港口，洋山深水港的大船呈现“常来常往”态势。据统计，今年4月以来，洋山一期二期码头就完成了40艘次“长”字号大型货轮的靠泊任务。

      多举措提升港口通航疏运能力

      为迎接“巨轮时代”升级版，洋山口岸多方联动推进软硬件升级，改善船舶靠港环境，提升港口集疏运能力。

      近年来，洋山港码头运营企业纷纷新增桥吊、轮胎吊，其中最大桥吊总宽度达153米，适应目前最宽船型仍有余力。同时，中交航运有序推进航道维护疏浚项目，改善洋山一至四期港内水域的船舶通航条件，保障洋山港区正常生产作业。

      今年6月16日，沪浙正式签署小洋山岛北区域进一步深化小洋山区域合作开发框架协议，进一步提升水水转运能力，着力打造江海联运的国际枢纽中心。6月25日，嘉兴东—上海洋山港开通海铁联运集装箱班列线路，实现货物“到站即到港”的一站式服务，进一步拓展海铁联运渠道。

      全流程服务大船时代通关需求

      为适应大型集装箱船舶船型大、吨位重、作业效率要求高等特点，洋山边检站积极统筹疫情防控和通关保畅工作，全流程服务大船经济。

      一是简化通关手续。由于“长益”轮系国内港口移泊外轮，洋山边检站贯彻落实国家移民管理局便利企业生产经营系列举措，为其免办边检手续，保障船舶到港后即可装卸作业。

      二是保障作业安全。针对大船靠港后人员、车辆密集进港需求，该站运用鹰眼系统和梯口智能监控系统加强对船舶外档、梯口管理，提高口岸限定区域巡查力度，避免无关人员登轮、船舶搭靠，为船舶提供安全的作业环境。

     三是服务运维需求。提前跟进船舶靠港期间各项运维需求，为相关航修养护和燃油加注企业、人员提供“随到随办”服务，通过网络签发登轮和搭靠外轮等边检行政许可，保障船舶后续航行安全。