正逐渐脱离第一阵营 上汽通用暴跌40% 三大品牌全线下滑

据乘联会最新数据，刚刚过去的4月，上汽通用暴跌40.1%，销量只有90295辆，同比少卖了6万多辆，下跌速度惊人。

上汽通用是曾比肩南北大众的车企，但4月份跌幅扩大至40.1%，排名落至第五位，相继被东风日产和吉利汽车超越。

上汽通用正逐渐脱离第一阵营

中国车市在2018年出现重大转折，市场低迷、销量下滑之势蔓延至今。上汽通用自2018年5月开始下滑，至今单月销量连续12个月下滑。进入2019年，这种情况更甚，今年前四月，上汽通用销量47万辆，跌幅高达22.2%，大大高于整个大盘的跌幅。

纵观近十余年来的中国车市，中国乘用车市场销量前三呈现三国杀的境况，上汽大众、一汽大众、上汽通用轮番第一。今年前4个月，相比两个大众的60万、58万的销量差距明显，与第二名上汽大众的距离也拉大至11万余辆。由此可见，大众双雄继续高歌猛进，上汽通用却逐渐脱离第一阵营。2019年，上汽通用掉队，中国车市“三国杀“的格局正在演变为“双雄会”。

三大品牌、全品类车型全面下滑

上汽通用三大品牌4月销量同比全部负增长，别克为-41.1%，雪佛兰为-45.9%，除新君威以及新车科鲁泽、沃兰多外其他24款在售产品均出现负增长，降幅最小的别克GL6为-12.1%，降幅最大的新赛欧三厢为-86.5%。再看凯迪拉克同样“跌跌不休”，CT6累计销量为3556辆，同比下滑32.1%；凯迪拉克XT5累计销量为1.4万辆，同比下滑48.5%。另外，在中部湖南长沙惊现凯迪拉克ATS-L的终端售价最低只有15万左右，但销量仍毫无起色。

为了换回颓势，上汽通用在3月31日“官降”，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌共计39款车型售价下调，其中最高降幅达2.5万。上汽通用“官降“后，三大品牌、几乎全品类车型全线下滑，令行业关注。

市场反目，上汽通用坚持自我

在中国汽车市场，上汽通用骨子里的“自我”则出了名的。

2019年3月中旬，上汽通用召开战略发布会。整场会议没有解释上汽通用去年以来的销量下滑之因，也无令媒体惊喜的亮点。尤其是原定的高层专访环节也临时取消。令媒体大失所望。

通用的满满自信不为市场看好。由于目前新能源车型销量较少，上汽通用为达到国家油耗积分的政策要求，全面铺开三缸机，以为凭借通用高昂的品牌力，能够让消费者接受三缸机或者说接受别克的高性能三缸机。但自通用非常激进的全系搭载三缸机以来，终端市场对其相关投诉一路上扬。以2017前年底搭载三缸机的英朗为例，其在网上的投诉位居通用车型前列，投诉量最多的是三缸机—发动机抖动、异响、漏油。

市场让通用“打脸”，但通用依然“无视”。根据上汽通用的五年规划，2019年还大规模引入第八代Ecotec 系列1.3T及1.0T小排量发动机，均为三缸机。目前别克英朗已全系搭载三缸发动机，另外别克GL6、别克阅朗、凯越也搭载了1.3T三缸发动机，到2020年70%车型都要搭载新一代驱动系统。

延保能挽留住 消费者的心？

一方面，疯狂降价挽回不了断崖式的下滑，另一方面，客户关于质量问题的投诉居高不下，严重损害了通用的品牌力。去年10月，上汽通用发出史上最大规模召回，涉及330余万辆汽车，频发的质量问题，也影响了通用的产品口碑。记者发现，2016年至2018年三年间，上汽通用召回汽车数量高达913万辆，而这三年其汽车销量总共也才585万辆，召回量是销量的1.56倍。由此可见，上汽通用陷入“卖出2辆车就要召回3辆”的窘境。上汽通用多数召回属于被动召回。

5.17，上汽通用汽车宣布推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”。别克品牌宣布：即日起，凡购买别克旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。延保能挽留住消费者的心？值得继续观察。