京东冷链车 刚刚组建完冷链物流体系的京东物流，急于在“6.18”期间外秀实力。6月12日，京东物流首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。北京商报记者采访获悉，今年年底前，京东物流将至少再增加能向企业开放的26个冷链仓，当前京东的冷链仓多面向c端。显然，不再仅归属于京东商城的京东物流，正通过大规模扩建仓储招揽商家，并为此投入数亿元。作为入局冷链物流的新贵，京东物流能否通过开放的方式摊薄成本，且接受巨资投入但短期难见回报的局面，仍是一个问号。 开放基础设施 位于天津武清的蒙牛工厂存储着需要在-18度以下才能完好无损的冰淇凌，由于含奶量高，这些冰淇淋融化速度远快于其他冷冻商品。而承担这些“易化品”运输的正是京东物流，京东物流每天要将数吨的冰淇淋从蒙牛工厂运送至蒙牛经销商、京东以及其他电商的仓库，然后再零散着送到消费者手中。 从工厂到仓库再到消费者家中，京东物流代替蒙牛完成干支线运输以及到家宅配。实际上，京东物流开放后，蒙牛只是众多接入京东冷链体系中的一员。如今的京东物流在不仅仅效忠于京东商城，还迫切地招揽着可调动自身资源的品牌商，成为一家社会化物流企业。 在开放的过程中，京东物流对冷链物流的开放尤为迫切。尽管京东在冷链仓储和冷链城配布局多年，但干线运输的排兵布阵才数月。今年4月，京东物流才刚刚上线整车；2018年12月，满足客户多批次、小批量运输需求的冷链卡班上线。承担干线运输的冷链整车和冷链卡班亮相尚不足半年，京东物流便将才见雏形的冷链体系向B端开放。 除开放基础设施外，京东物流还为第三方车辆开放商货资源。举例来讲，冷链整车在尝试搭建可以整合和串联起货主、物流企业和货车司机的信息平台，货主在提交信息时可自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。众多有冷链运输资质的物流企业可与京东自营车辆一样承运京东的商品。 高成本待摊薄 京东物流想在冷链物流领域大展拳脚，就要迅速扩建冷链仓储，增加可完成干线运输、城市配送的冷链车，投入相应的资金便在所难免。 在仓储方面，全国范围内，已投入使用的京东冷链仓和冷链分拣中心分别为18个和11个。京东冷链相关工作人员向北京商报记者透露，今年内，能够同时服务商家和消费者的冷链仓将扩展至46个。 一位不愿具名的物流规划师称，如果选择自建再引入设备，每个仓库前期投入均超过亿元，这项投入要长时间才能摊平；如果京东物流选择与第三方共用仓库和设备，投入资金可有所减少，这也是想要快速增加仓储数量的快捷方式，行业内的众多企业普遍采用。 除了建仓这项“大头”支出外，冷链车的投入同样不可忽视。“不同长度、品牌和性能的冷链车定价各有差异，新车售价在50万-100万元之间。目前，自营和第三方冷链车一共1万多辆，后者数量占比较大，京东物流需要支付租赁费用。”上述负责京东冷链的工作人员如此解释。 内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司计划物流中心高级总监朱江在接受北京商报记者采访时称，在冰淇淋车间一共有8条生产线，平均日产可达到160吨。北京商报记者粗略计算，以每辆京东冷藏车可载重26吨计算，京东物流每天至少要派出6辆冷藏车完成干线运输。这6辆车如果完全自营，采购成本至少为300万，而这项投入同样需要时间和单量才能摊薄。
京东冷链分拣中心内部 与此同时，最后一公里到家配送环节中所有的保温箱，则是一笔细水长流的账。据悉，1个保温箱是200多元，京东在全国共投入了60万个，平均使用寿命为一年。这就意味着，保温箱的采购成本一年约为1200万元。此外，人工、水电、耗材等均是不菲的投入。 需引入外部资源 “京东物流要借开放降低成本。京东自营的单量始终有限，京东物流的基础设置还在持续搭建，自然需要通过通过引入更多的商家来摊薄成本。其次，京东物流可在仓储方面与行业内的企业共建以降低投入。”中国物流学会特约研究员杨达卿称。 实际上，重资产投入也难以完成冷链流通基础网络的搭建，京东的确要学会“共享”。今年4月，京东云冷链开始招募合伙人，分别为城市合伙人与专线合伙人。其中，城市合伙人承接京东冷链在当地的仓储、配送、支线运输或者省内落地配业务；专线合伙人则负责承接京东冷链在当地的专线运输业务等。 近几年，因阿里、苏宁、顺丰等自带曝光量的企业入局，让一向“隐于市”的冷链物流开始“抛头露面”。但这些新贵们除了入局时颇为高调，至今也没有亮出可圈可点的成绩单。同样刚起步的京东冷链物流既要解决行业通病，也要承担搭建基础设施的高成本压力。此外，我国的冷链物流仅处于初级水平，无论是对于深根该行业的多年的先行者还是刚摸到门槛的新贵们，均是高投入、难见效的漫漫长路。 尽管压力重重，但可争夺的市场分额极为可观。据中国物流与采购联合会公布的数据，2018年我国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨，冷链物流市场规模为3035亿元。到2020年，我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元。亿级体量的市场给了入局者足够的想象空间。 |
300x180 AD
