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要素流通线 “大郊区”变身为“活力新城”

摘要: 站在最新的杭州市快速路网规划建设图前,依然有不少人存在这样的困惑:既然不是从中心往外“摊”大饼,而是组团式发展,为什么杭州的快速路还是以中心城区为原点,向外辐射延展?到底是路随人设,还是人随路走? “

站在最新的杭州市快速路网规划建设图前,依然有不少人存在这样的困惑:既然不是从中心往外“摊”大饼,而是组团式发展,为什么杭州的快速路还是以中心城区为原点,向外辐射延展?到底是路随人设,还是人随路走?

“这是一个好问题!”杭州市规划设计研究院副院长吕剑对此早有研究,在他看来,恰是这样的路网布局,让组团式发展成为可能。“郊区新城发展,并不是一步到位的,而是一个过程。在这个过程中,很多高等级的公共服务功能还不够,必须与公共服务更完善、就业机会更多的中心城区连接,这就离不开快速路的通达。”

这就好比“要想富先修路”,路通了,才能有发展,乡村如是,新城亦如是。

纵观杭州的路网布局会发现,快速路正在支撑杭州重点区域的发展。

城市东端,钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊承担起了“城市东扩”的重要使命,贯通钱塘区、联系杭州主城区,形成产业链、空间发展轴,助力钱塘区不断做大做强经济“蛋糕”。

城市南部,江南大道隧道、彩虹快速路、时代高架、风情快速路、通城高架“两横三纵”快速路网的成型,补齐了多年以来江南副城的骨架路网短板,加快江南副城深度融入主城,成为推进“拥江发展”战略的重要支撑,也为实现萧滨一体化发挥硬核力量。

城市西侧,天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向的大动脉共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”,串联起了大走廊区域重量级的产学研高地,也为火车西站枢纽提供快速的疏解通道,助力城西科创大走廊打造“创新策源地”。

城市北部,伴随着秋石快速路临平段、留石快速路临平段、东湖快速路临平段以及望梅高架快速路“三路一环”的开通,不仅结束了临平区无高架的历史,也打破了多年来临平“交通孤岛”的困境,内通外联能力大幅提升。

因路网的支撑,传统印象中的杭城“郊区”,慢慢变身为“活力新城”。

“未来科技城就是一个很好的例子。”吕剑说,早年前,这片城西更西处的“老余杭”,还是杭城的“大粮仓”,因原先断头的文一西路的再西延,引来了第一波产业,再因快速路的联通,让人们把工作、娱乐、生活的重心全部放了进来,“现在,这里已经是从田畈上生长出来的杭州第三中心了,甚至开始承接主城的部分职能。”


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本文作者
2022-7-6 06:29
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