站在最新的杭州市快速路网规划建设图前，依然有不少人存在这样的困惑：既然不是从中心往外“摊”大饼，而是组团式发展，为什么杭州的快速路还是以中心城区为原点，向外辐射延展？到底是路随人设，还是人随路走？ “这是一个好问题！”杭州市规划设计研究院副院长吕剑对此早有研究，在他看来，恰是这样的路网布局，让组团式发展成为可能。“郊区新城发展，并不是一步到位的，而是一个过程。在这个过程中，很多高等级的公共服务功能还不够，必须与公共服务更完善、就业机会更多的中心城区连接，这就离不开快速路的通达。” 这就好比“要想富先修路”，路通了，才能有发展，乡村如是，新城亦如是。 纵观杭州的路网布局会发现，快速路正在支撑杭州重点区域的发展。 城市东端，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊承担起了“城市东扩”的重要使命，贯通钱塘区、联系杭州主城区，形成产业链、空间发展轴，助力钱塘区不断做大做强经济“蛋糕”。 城市南部，江南大道隧道、彩虹快速路、时代高架、风情快速路、通城高架“两横三纵”快速路网的成型，补齐了多年以来江南副城的骨架路网短板，加快江南副城深度融入主城，成为推进“拥江发展”战略的重要支撑，也为实现萧滨一体化发挥硬核力量。 城市西侧，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向的大动脉共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起了大走廊区域重量级的产学研高地，也为火车西站枢纽提供快速的疏解通道，助力城西科创大走廊打造“创新策源地”。 城市北部，伴随着秋石快速路临平段、留石快速路临平段、东湖快速路临平段以及望梅高架快速路“三路一环”的开通，不仅结束了临平区无高架的历史，也打破了多年来临平“交通孤岛”的困境，内通外联能力大幅提升。 因路网的支撑，传统印象中的杭城“郊区”，慢慢变身为“活力新城”。 “未来科技城就是一个很好的例子。”吕剑说，早年前，这片城西更西处的“老余杭”，还是杭城的“大粮仓”，因原先断头的文一西路的再西延，引来了第一波产业，再因快速路的联通，让人们把工作、娱乐、生活的重心全部放了进来，“现在，这里已经是从田畈上生长出来的杭州第三中心了，甚至开始承接主城的部分职能。”
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