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“大巴”何去何从 ——长途客运企业的转型探索

摘要: 在高铁、民航、私家车甚至网约车的多重夹击下,客运需求下滑,线路班次缩减,传统的长途公路客运企业正面临严峻挑战。 3月下旬的一个工作日,早上8点多,正是发车比较密集的时段。不过在上海长途汽车东站的候车大厅

在高铁、民航、私家车甚至网约车的多重夹击下,客运需求下滑,线路班次缩减,传统的长途公路客运企业正面临严峻挑战。

3月下旬的一个工作日,早上8点多,正是发车比较密集的时段。不过在上海长途汽车东站的候车大厅里,大部分的座位都空着。当记者乘坐的长途汽车驶离车站时,连记者在内,车上只有8名乘客。

行至上海长途南站,又上来10多名乘客,这辆核载39人的长途大巴的载客率才超过了50%。已开了10多年长途汽车的司机对此已司空见惯:“今天的乘客数量也不算少,这几年基本上都是这个样子。”

随着高铁、民航、私家车甚至网约车的发展,长途客运的客流被大幅分流。即便是一年中客运量最旺盛的春运,也已风光不再。针对此,不少客运企业尝试转型,试图寻求新的增长点。

“断崖式”下降

省际长途客运量“断崖式”下降,高铁、私家车等的发展成为主要分流因素。

以往,每年40天的春运中,本市的长途客运一直扮演着“主力军”的角色。春运期间也是一年中客运量最旺盛的时段,经常一票难求。但如今,情况已经“逆转”。

2019年春运前,本市预计省际公路客运量将比去年下降7.5%。但春运结束后,市春运办发布的统计数字显示,下降的幅度超过了预计,为10.6%。而2018年的春运,长途客运到发总量则同比减少11.73%。

近年来,上海每年春运期间的对外交通旅客到发总量持续增长,但在铁路、航空、公路、水运等各类交通运输方式中,省际公路客运量所占的份额却不断下降。资料显示,2017年春运省际公路客运量占总出行比例17.23%,2018年春运这一比例下降到15.53%,今年则跌至13.3%。

除了春运,平时的长途客运量与最高峰时相比也已不能同日而语。上海长途客运总站日常的发车班次,从每天1200班左右下降到目前的800多班,长途客运东站发车班次从每天250班左右,减少至目前的170班左右。

“最近几年,省际长途客运量每年的降幅大约在10%左右,幅度比较大,有人形容为‘断崖式’的下降趋势。这一现象的原因是多方面的。”有关人士表示。

分流省际公路客运的两个主要方面,分别是高铁和私家车。“高铁的影响可以追溯到2010年,那一年可以说是一个‘分水岭’。”上述人士介绍。

2010年,沪宁城际高铁开通,高铁沿线的苏州、无锡、常州、丹阳、南京等多个城市的省际公路客运量受到影响。在高铁开通前,从上海长途东站发出的长途汽车,仅在南京停靠的客运站就有3个,发车量也比较密,如今已经停运。

随着高铁的延伸,合肥方向,乃至武汉方向的长阳、仙桃、天门等地的班线,后来也都相继停止运营。

而随着沪杭及延伸至宁波以及福建的沿海高铁的开通,沪甬省际班车从2008年每天的69个班次,逐渐递减至目前每天不足20班。

“杭州班线以前几乎每到周末或节假日都要安排加班车,现在这种情况已经没有了。”长途客运东站的一位工作人员说。

另一方面,私家车也分流了省际公路客运的客流,尤其是中短途客流。

根据近日上海市城乡建设和交通发展研究院发布的《2018年上海市综合交通运行年报》,长期在沪外省市小客车已达163万辆,且大多为苏、浙、皖三省,这与上海的省际长途客运以长三角为主要目的地存在着明显的重叠。

有车一族在探亲访友或自助旅游时,首先使用的是私家车。而越来越多的老乡搭伙拼车以及顺风车,同样拉低了长途汽车的客流。去年,公路长途客运对外旅客发送量3151万人次,同比下降7.9%。

据铁路部门的统计,截至2018年底,长三角铁路营业里程达到10560公里,其中高铁里程4171公里,上海、江苏、浙江、安徽三省一市的34个地级以上城市开通高铁。预计到2020年,长三角高铁里程将超过5300公里。加上不断增长的私家车数量,对于省际公路客运的客流影响还会持续。

寻找新增长点

景点门票代售、扫墓专线、企业班车、省际定线旅游包车、房车租赁……一些企业通过不同的方式尝试着转型。

虽然总体上本市省际公路客运的客流量呈下降趋势,但也有些长途汽车站因为地理位置优势,客流量在上升。

浦东国际机场长途客运站今年春运的客流量同比上升了10%以上。车站开通了启东、南通、苏州、嘉兴、杭州等17个长三角地区城市的往返线路。据了解,这里平日一般每天发送旅客近2000人次,春运高峰每天接近3000人次。

对于往返周边城市的旅客来说,在这里换乘直接方便。“比如,从这里乘大巴去苏州大约两个小时,而如果去市区换乘高铁,路程至少1个多小时,而且拖着大包小包赶路也很不方便。”车站的负责人说。

同样,位于虹桥交通枢纽的长途客运西站,近年来客流量也有上升。

但对于更多的长途汽车站或长途客运公司来说,为缓解客流下降带来的经营压力,正尝试利用已有的优势,通过产业链的延伸促进转型发展。

不久前,上海忠斌客运企业集团申请了首条省际定线旅游包车线路。这条从东方绿舟至太湖龙之梦乐园的省际旅游线,将于今年二季度正式开通。在长三角一体化国家战略的大背景下,这条省际定线旅游包车线路有望进一步打通长三角的旅游资源,实现区域内游客的互访。

上海忠斌客运企业集团总经理范斌介绍,为吸引更多的游客,这条旅游专线准备了60辆大巴车,早高峰发车频率可达到3-5分钟一班,节假日还可以根据实际的客流情况进一步增加运力。

其实,尝试涉足旅游相关行业或拓展服务领域,是眼下长途客运公司的普遍做法。

位于浦东的上海交运巴士客运集团是本市长途客运行业的龙头企业。在该集团办公大楼的下面,就挂有浦东旅游中心、房车俱乐部等招牌。

据了解,该集团近年来尝试了景点门票代售、扫墓专线、企业班车等多种形式。2017年春运开始,其下属的上海长途客运东站与外高桥船厂生产保障部门取得联系,将客运站的服务功能转移至船厂厂区内,工作人员上门售票,并带上安检设备现场安检,现场发车。今年春运,长途客运东站用同样的方式,送外高桥船厂近900位务工人员返乡。

另外,在去年接手管理上海旅游集散总站后,上海交运巴士客运集团围绕“客运+旅游”的模式,推进旅游公共服务与集散中心功能的进一步融合,投放了乌镇、无锡、南通、千岛湖等20余条旅游班线线路。同时,利用分布在全市的10多个长途客运站的资源优势形成配套网络,把东站打造成为旅游集散总站的一个分站。

今年清明小长假,旅游集散总站推出了神龙川景区赏芍药花、湖州图影湿地赏油菜花、南通绿博园、浙西大龙湾赏樱花、湖州城山沟赏桃花等不同赏花主题线路。并推出了系列特色游线路,如感受挖笋活动乐趣的天目大峡谷一日游,感受森林天然氧吧、品尝河鲜宴为特色的浙西大龙湾、河桥古镇休闲二日游等。

交运巴士客运集团还专门成立了一个事业部,以拓展旅游相关产业,房车就是其中的一个板块。交运巴士房车俱乐部有31辆房车,开展对外租赁业务,并在太仓建立了房车营地。

俱乐部负责人表示,虽然目前受到房车营地数量有限、市场配套还不够完善等方面的影响,房车的租赁率不算高。“但房车年销售量、营地建设正在增加,一些车企对房车生产的重视程度不断提高,市民的接受度也在提升,整个房车市场在逐步升温。”

期待更多支持

转型不仅需要企业的尝试,也需要通过改革,得到更多政策支持。

交科院综合运输研究中心运输服务室副主任龚露阳在“2018中国客车蓝皮书发布会暨第六届中国客车高峰论坛”上表示,2002年-2012年是客运行业的黄金十年,这个时候客运量每年增长10%左右。2012年以后是客运行业的拐点,进入了负增长的新常态,公路客运量、周转量以及结构占比均呈逐年下滑趋势。

龚露阳认为,未来随着高铁、民航等综合交通运输方式发展,长途公路客运在中长距离运输中的作用将进一步下降,长途公路客运行业应该从运输服务和旅游融合发展、城乡客运一体化等方面寻求突破。

其实,交通运输部也在积极推进道路客运转型升级,扩大企业自主权。两年前,《交通运输部关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》发布,提出了扩大道路客运企业经营自主权、简化和优化行政审批程序、大力发展旅游客运和包车客运、完善道路客运价格形成机制等重点任务。

眼下,虽然一些企业已开始迈出转型的第一步,但想走下去并不容易。有业内人士举例,利用互联网开展定制客运业务,让乘客不必都集中到车站购票上车。但按照现有的规定,长途汽车在乘客上车时要进行安检,这让企业不知该如何操作。

另外,长途客运的客流有季节性,时多时少,节假日里如果需要安排一些增加的班次,目前限制也比较多。未来的转型还有很多需要突破的地方,需要得到管理部门的支持。

龚露阳认为,未来,管理部门深化“放管服”的改革将影响行业发展。其中包括推进班线管理的改革,可能会取消发班的频次、班次等规定与限制;推进包车客运改革,促进包车客运和班线客运运力共享,推进包车客运标志牌改革等。

“随着高铁、民航、私家车的快速发展,旅客有了更多的出行选择,自然会分流长途汽车的客流。”上海长途汽车客运总站有限公司总经理助理胡海松认为,对于长途客运企业来说,除了继续做好客运服务,的确需要考虑如何转型升级,但无论是向旅游或是其它方面业务拓展,都要从实际出发来探索适合自身发展的转型之路。



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2019-4-10 08:12
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